Damon Brad (Squid) Wintrup

Brad Wintrup a commencé à voler au sein de l'Aviation royale canadienne en 1991.

Il a consacré la première moitié de sa carrière dans l'aviation aux avions de chasse militaires et la seconde moitié aux avions de transport.

Tout en pilotant des avions à réaction, il a accumulé plus de 2 000 heures en tant qu'instructeur de vol qualifié (QFI) de niveau A2 sur des Canadair CT114 Tutor, et en tant que pilote évaluateur (STANEVAL) dans le cadre d'un échange avec l'US Air Force, aux commandes du Cessna T37B Tweety Bird, un avion d'entraînement bimoteur à réaction.

Il a été QFI et commandant de bord à la 2e École de pilotage des Forces canadiennes (la « Big 2 ») à Moose Jaw, en Saskatchewan, où il a enseigné les cours de pilotage de base et avancé aux pilotes en formation. Il était responsable des normes et des pilotes (« Snapper ») et délivrait des qualifications et des certificats de vol aux élèves pilotes et aux pilotes QFI du personnel. Il a ensuite travaillé à l’École des instructeurs de vol (FIS « Vikings ») où il enseignait aux pilotes brevetés comment dispenser la formation au pilotage. Il a également travaillé à l’École centrale de pilotage de Winnipeg (CFS « Ravens ») au sein de la section des normes de formation au pilotage sur jet et du développement de supports pédagogiques.

Affecté à la 4e Escadre de Cold Lake, Squid a piloté le CF-188 Hornet au sein du 410e Escadron d'entraînement opérationnel de chasse tactique et le T-33 Silver Star au sein du 419e Escadron de soutien au combat ; il a également occupé le poste d'officier des opérations pendant la guerre du Kosovo.

Squid a effectué une mission d'échange à la base aérienne de Randolph, à San Antonio au Texas, au sein du 559e escadron d'entraînement au vol (« Billy Goats »), où il a piloté le Cessna T37B Tweety Bird. Comme au FIS, il a enseigné aux pilotes brevetés de l'USAF comment former les candidats pilotes de l'USAF. Il est devenu pilote évaluateur et responsable des normes au sein du 12e Groupe d'opérations, attribuant les catégories d'instructeur de vol aux pilotes de l'USAF. Il a quitté le 559e après avoir obtenu toutes les qualifications de type disponibles sur le T37B : instructeur de vol, STANEVAL, pilote d'essai de maintenance, chef de formation de 2 appareils (élément), chef de formation de 4 appareils (2 éléments), pilote de démonstration lors de meetings aériens, chef de formation de 4 appareils en passage à basse altitude et pilote de démonstration de vrille.

De retour au Canada, il a effectué une « affectation au sol » en tant qu'expert en la matière au sein du bureau du projet « NATO Flying in Canada » (NFTC). Le NFTC formait les pilotes de l'OTAN et des pays alliés aux normes des escadrons canadiens ; les pays participants comprenaient les États-Unis, le Royaume-Uni, la France, l'Italie, Singapour, l'Allemagne, le Danemark, la Hongrie, l'Arabie saoudite et la Finlande.

De retour au vol en tant que major, Squid a été affecté au seul escadron de transport aérien tactique du Canada, qui est également le plus grand escadron de l’ARC : le 436e Escadron (T). Il a occupé les fonctions de pilote de CC130, de commandant de bord et, finalement, de commandant adjoint d’escadron. Il a piloté les modèles E et H de l’Hercules « Legacy » et a été l’un des premiers pilotes du Super Hercules modèle J au Canada. Après trois missions en Afghanistan aux commandes de l’Hercules Legacy, il a été déployé une nouvelle fois en tant que commandant de la force opérationnelle (Task Force Canuck) de l’unité de transport aérien tactique. Il s'agissait du premier déploiement opérationnel du nouveau CC130J Super Hercules au sein de l'ARC. Il a accumulé plus de 1 500 heures de vol sur les modèles Hercules CC130 E/H et J.

À son retour de Kandahar, il a été affecté à Ottawa au quartier général du Commandement opérationnel interarmées du Canada (CJOC), section J3 Opérations, où il a servi au sein de l'équipe de soutien opérationnel pour diverses opérations, notamment en Afghanistan, au Kosovo, à Chypre, ainsi que pour des opérations nationales à travers le Canada et l'Amérique du Nord.

Il a été sélectionné pour suivre le Programme de commandement interarmées et d'état-major (JCSP) à Toronto, où il a obtenu son diplôme et une maîtrise en études stratégiques. Il a été promu lieutenant-colonel et nommé 25e commandant du 431e Escadron (de démonstration aérienne) : les Snowbirds. Il a repris les commandes pour la dernière fois au sein de l'ARC, revenant à ses débuts pour piloter le vénérable CT114 Tutor à Moose Jaw, en Saskatchewan.

À l'issue de son mandat de commandement, il est revenu au CJOC, mais cette fois en tant que directeur adjoint de l'élément de commandement de la composante aérienne interarmées (JACCE), où il a dirigé une équipe de conseillers auprès du commandant du CJOC et du commandant du Commandement des forces d'opérations spéciales du Canada (CANSOFCOM), en charge des « effets aériens » pour toutes les opérations canadiennes à travers le monde.

Le Lcol « Squid » Wintrup a pris sa retraite en 2019 après 36 ans de service militaire pour se consacrer à nouveau à sa passion, l'aviation. Son carnet de vol comportait des entrées pour les types d’appareils suivants : CT-134 Musketeer, CT-114 Tutor, CF-188 Hornet, CT-33 Silver Star, T-37B Tweety Bird, CT-145 King Air, CC-130E/H Hercules, CC-130J Super Hercules.

Brad a rejoint IPA en 2020 afin de convertir son expérience en licences d'aviation civile délivrées par Transports Canada. Il a suivi la formation d'instructeur de vol et a obtenu la qualification d'instructeur de vol de classe 3. Il a également suivi une formation de conversion pour obtenir les qualifications IFR de pilote professionnel sur monomoteur et multimoteur du groupe 1. Il a rejoint l'IPA initialement en tant que responsable de l'assurance qualité, puis en tant qu'instructeur de vol. Peu après, il a été recruté et agréé par Transports Canada en tant que directeur des opérations aériennes pour Transport Aérien Gatineau (TAG). Il pilote le PA31-350 Piper Navajo Chieftain en tant que pilote instructeur chez TAG.

Il fournit des services de vol d'affaires en tant que pilote titulaire de qualifications de type sur le Bombardier CL30 Challenger 350 et est à jour sur le Bombardier CL64 Challenger 650.

Pour l'IPA, Brad dispense une formation « spéciale » et/ou personnalisée pour les qualifications de vol multimoteur et de vol aux instruments. Il offre également un accompagnement et des conseils au personnel d’IPA et aux clients potentiels qui ont besoin de solutions innovantes, comme les anciens pilotes militaires souhaitant obtenir une licence d’aviation civile. Il a rédigé un petit ouvrage intitulé Taking Flight by Damon B Wintrup, qui met brièvement en évidence les différences entre la formation au pilotage civile et militaire pour toute personne curieuse de connaître ces différences.

Squid est un ambassadeur actif de l'aviation avec plus de 5 000 heures de vol à son actif, dont la moitié en tant qu'instructeur ou évaluateur. Il est passionné par l'aviation et aime partager ses expériences avec toute personne partageant le même intérêt. Il a pris la parole devant des escadrons de cadets de l'air, lors d'assemblées dans des lycées, devant des dirigeants du secteur de la défense et de l'industrie aéronautique, ainsi que devant des ministères, pour parler de l'aviation actuelle et émergente au Canada et dans le monde entier.