Les conditions préalables habituelles comprennent une licence de pilote de ligne (CPL) ou une licence de pilote de ligne avancée (ATPL) en cours de validité (selon le cas), une qualification de vol aux instruments, ainsi que l'expérience de vol minimale requise par votre autorité aéronautique nationale. Nous vous accompagnons dans les démarches administratives et pouvons adapter le programme afin de répondre aux exigences réglementaires des différentes juridictions.

La formation Jet-O comprend généralement plusieurs vols sur avion à double réacteur ou sessions sur simulateur FNPT axées sur le décollage/l'atterrissage, la gestion de l'énergie et les situations de pilotage anormales. La formation MCC combine cours théoriques et sessions sur simulateur d'équipage multiple ou scénarios FNPT-II mettant l'accent sur les procédures opérationnelles standard (SOP), les briefings et les compétences non techniques. Prévoyez 4 à 12 heures de vol/simulation au total pour les deux cours, selon qu'il s'agit d'un format modulaire ou intégré.

Nous vous recommandons de suivre la formation Jet‑O avant le MCC si vous n'avez que peu ou pas d'expérience en jet, car Jet‑O vous apporte la confiance nécessaire en matière de pilotage, indispensable pour le MCC. Si vous avez déjà volé en jet récemment, vous pouvez commencer par le MCC pour assimiler les procédures d'équipage, puis suivre une brève remise à niveau Jet‑O si nécessaire.

La formation « Jet Orientation » aborde l'aérodynamique propre aux avions à réaction, les principes fondamentaux des systèmes, la conduite de ces appareils (démarrage, accélération, gestion de l'énergie) ainsi que les procédures opérationnelles standard (SOP) dans un contexte de pilotage en solo ou en équipage réduit. MCC se concentre sur la gestion des ressources de l'équipage, les appels standard, le partage des tâches, le CRM et les procédures d'équipage multiple dans un cockpit multipilote. Jet-O développe les compétences individuelles en matière de pilotage de jets ; MCC développe le comportement coordonné de l'équipage et la prise de décision.

Le Symphony SA160 est un excellent avion d'entraînement pour les débutants. Sa maniabilité stable, ses caractéristiques de vol prévisibles et sa conception robuste d'origine canadienne et allemande en font un appareil parfaitement adapté aux élèves qui suivent leurs premières leçons. La structure en matériaux composites de l'avion et ses dispositifs de sécurité modernes en font une plateforme d'entraînement fiable qui inspire confiance.

Le SA160 est utilisé pour un large éventail de formations initiales et intermédiaires, notamment :

• Cours de pilotage initiaux et exercices en altitude

• Exercices de circuit et pratique du décollage/atterrissage

• Formation à la navigation

• Procédures radio et familiarisation avec les instruments de base

Sa polyvalence permet aux élèves de passer en douceur des premières leçons à des exercices de vol plus avancés.

La plupart des élèves effectuent la majeure partie de leur formation au brevet de pilote privé (PPL) à bord du SA160. En fonction de votre programme et de votre progression, vous pouvez vous attendre à effectuer entre 35 et 55 heures de vol à bord de cet appareil pendant votre formation au PPL, avec la possibilité d'accumuler des heures supplémentaires lors de la constitution de votre carnet de vol ou au début de votre formation au brevet de pilote commercial (CPL).

Oui. Le Symphony SA160 se caractérise par un cockpit épuré et ergonomique, doté d'équipements électroniques de bord qui reflètent ceux que les élèves pilotes rencontreront dans des appareils plus complexes. Son instrumentation aide les nouveaux pilotes à acquérir une solide conscience situationnelle et des compétences en gestion du cockpit, qui sont directement transférables aux plateformes de formation avancées.

Tout à fait. Le SA160 a été conçu en Allemagne, construit et certifié au Canada, ce qui le rend parfaitement adapté aux opérations hivernales. Grâce à des procédures de préchauffage adéquates et à des protocoles adaptés aux températures froides, l'appareil fonctionne de manière fiable tout au long de la saison hivernale, permettant ainsi aux élèves de poursuivre leur formation tout au long de l'année.

Tout à fait. Le Navajo PA-31-350 Chieftain est largement reconnu pour sa maniabilité stable, ses performances élevées et ses moteurs à rotation inverse, qui renforcent la sécurité lors des phases critiques de la formation sur multimoteur. Sa conception robuste et son comportement prévisible en font une excellente plate-forme pour les élèves qui s'apprêtent à passer à la conduite d'appareils plus complexes.

Le Chieftain est utilisé pour la formation avancée des pilotes professionnels, notamment :

• Qualification multimoteur (MIFR / ME)

• Formation avancée à la navigation et aux performances

• Opérations en double équipage basées sur les procédures opérationnelles standard (SOP)

• Gestion des procédures anormales et d'urgence

• Coordination en cockpit et gestion de la charge de travail de type compagnie aérienne

Cet avion comble le fossé entre l'aviation générale et les environnements de l'aviation charter, du fret et des compagnies aériennes régionales.

Les étudiants effectuent généralement entre 10 et 20 heures de formation au pilotage multimoteur et en IFR à bord du Chieftain, en fonction de leur programme et de leur progression. 

Des heures supplémentaires peuvent être ajoutées pour une formation axée sur la carrière, une préparation aux compagnies aériennes ou le renforcement des compétences avancées.

Oui. Le Chieftain dispose d'un poste de pilotage de niveau professionnel, dont l'instrumentation et les procédures reflètent fidèlement celles utilisées dans les opérations des compagnies aériennes commerciales, charter et régionales. Les élèves se familiarisent très tôt avec la coordination en équipage multiple, les procédures opérationnelles standard (SOP) et les systèmes complexes, ce qui rend la transition vers des appareils plus gros plus fluide et plus intuitive.

Tout à fait. Le Chieftain est entièrement équipé pour la formation aux règles de vol aux instruments (IFR) et dispose de l'avionique, des performances et de la redondance nécessaires aux procédures aux instruments avancées. Il offre un environnement idéal aux élèves qui se préparent aux qualifications IFR de groupe 1, aux opérations IFR commerciales et au vol aux instruments de type compagnie aérienne

La plupart des élèves effectuent la majeure partie de leur formation à la licence de pilote privé (PPL) sur le C172. En fonction de votre programme et de votre progression, vous pouvez vous attendre à effectuer entre 35 et 55 heures de vol sur cet appareil pendant votre formation PPL.

Les élèves CPL s'entraînent sur plusieurs appareils et se préparent finalement à leurs examens de vol sur le C172 en raison de ses capacités en matière de vrille.

Le C172 est utilisé pour un large éventail de formations, qu'elles soient initiales, intermédiaires ou avancées, notamment :

• Cours de pilotage initiaux et exercices en altitude

• Exercices de circuit et entraînement au décollage/atterrissage

• Formation à la navigation

• Procédures radio et familiarisation avec les instruments de base

• Accumulation d'heures de vol en solo / Location

• Vol IFR avancé

Sa polyvalence permet aux élèves de progresser en douceur depuis les premières leçons jusqu'aux exercices de vol plus avancés.

Oui. Le C172 se distingue par un aménagement de cockpit épuré et ergonomique, doté d'une avionique qui reflète celle que les élèves pilotes rencontreront dans des appareils plus complexes. Son instrumentation aide les nouveaux pilotes à acquérir une solide conscience situationnelle et des compétences en gestion du cockpit qui sont directement transposables aux plateformes de formation avancées.

Tout à fait. Le C172 est parfaitement adapté aux opérations hivernales. Il suffit de procéder à quelques ajustements opérationnels pour gérer les équipements exposés au froid et garantir la sécurité des pilotes, par exemple :

                1) les procédures de préchauffage

               2) protocoles par temps froid, etc 

L'avion fonctionne de manière fiable tout au long de la saison hivernale, ce qui permet aux élèves de poursuivre leur formation toute l'année.

Oui. Il utilise l'air réchauffé par le carénage d'échappement du moteur. Utilisez toujours un détecteur de monoxyde de carbone (CO) en hiver pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuites, ce qui facilite les opérations hivernales &

Le système de ventilation standard du C172 utilise des commandes d'air de cabine qui aspirent l'air extérieur par des évents situés à la base des ailes et le distribuent dans la cabine. Cela assure une circulation d'air, mais la température dépend de la température de l'air extérieur.

En 2026, le Piper PA-38-112 Tomahawk reste un outil spécialisé pour la formation au pilotage de base et avancée. En raison de ses caractéristiques de pilotage uniques, il est utilisé pour des types de formation spécifiques qui diffèrent légèrement de ceux de ses homologues Cessna.

Outre les formations classiques au RPP, PPL et CPL, il est également principalement utilisé pour les transitions vers les avions à empennage en T et la formation à la prévention et à la récupération en cas de décrochage (UPRT).

La plupart des élèves effectuent la majeure partie de leur formation à la licence de pilote privé (PPL) à bord du C172. En fonction de votre programme et de votre progression, vous pouvez vous attendre à effectuer entre 35 et 55 heures de vol sur cet appareil pendant votre formation PPL.

Les élèves CPL passent du temps à accumuler des heures de vol sur cet appareil en raison de son rapport coût-efficacité, et certains se préparent même à leur examen de vol CPL sur ce type d'appareil, ce qui représente environ 100 à 150 heures de vol.

Le pilotage d'appareils plus grands présente de nombreux avantages. Cependant, le PA38-112 biplace est le choix idéal pour les raisons suivantes :

1) Des coûts d'exploitation nettement inférieurs

2) Amélioration des compétences en matière de « manche et gouvernail »

3) Disponibilité et fiabilité des départs

4) Environnement plus organisé dans le « poste de pilotage »

Tout à fait. Le Pa 38-112 est parfaitement adapté aux opérations hivernales. Grâce à des procédures de préchauffage adéquates et à des protocoles adaptés aux températures froides, l'appareil fonctionne de manière fiable tout au long de la saison hivernale, ce qui permet aux élèves de poursuivre leur formation toute l'année.